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雙積分能否成為加快企業轉型的鞭子
來源于:南方都市報    發布于:2018-01-22 09:40:00   

   2018年的車壇,新能源車補貼退坡,雙積分政策來襲,是兩大繞不開的主題。去年新能源車全年累計銷量達到77.7萬輛(中汽協最新數據),不過,補貼退坡以及雙積分政策又為新能源車市場埋下暗涌。為了應對即將到來的變局,不少車企已就補貼退坡以及雙積分政策,進行新能源車布局,以比亞迪、北汽、江淮等為首的車企,不斷擴大新能源車產能,而福特、大眾、戴姆勒聯同國內廠商的各種“花式”合資,某種程度上也顯示出巨頭們的焦慮。由于油耗負積分可由新能源正積分抵償,有業界人士表示,車企一方面生產高質量、高油耗車型迎合市場,另一方面通過生產小型低性能電動車產品,或入股低端電動車企,來實現油耗和新能源汽車積分的合規,如此一來,并不能真正促進先進電動汽車技術的應用。

    實際上,補貼退坡和雙積分制的實行,對企業來說,應視為提升技術以及搶占市場的良機。有廠家向南都記者表示,表面上是政策引起了市場的激變,但本質上,新能源車產品好不好,才是真正的實力比拼。

    議題1

    如何看待補貼退坡這把雙刃劍?

    中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒:補貼退坡的實行,是逼企業制造出更具性價比的產品來贏得市場。一方面,補貼退坡有財政的原因,補貼不可能源源不斷,另一方面,要進一步加快新能源車走向市場,補貼終究不是好的方法。此外,從新能源車的電池來看,目前電池材料在能量、安全性以及綜合性能方面,仍有較大提升空間。補貼退坡也意味著提高了企業取得補貼的門檻,有利于去除低端產能,新能源車會迎來更激烈的市場競爭,行業會迎來一輪洗牌。

    奇瑞新能源電池系統部主任設計師朱廣燕:退坡是必然趨勢,不一定是壞事。目前,電動汽車的發展還是更多依賴于國家的政策和補貼,一味地強調續航里程和能量密度,導致很多東西可能被掩蓋了。能量密度明年可能還有提升,但企業怎么去做,目前來看還不是很好說。

    補貼退坡了以后,企業真正去競爭的就是實力和技術,企業不一定瞄準補貼去做事情,可能會采用成本更有優勢的、安全性的解決方案。我認為補貼退坡和取消,更有利于技術的多元化,企業應該從安全性和市場的角度去考慮產品。

    小鵬汽車副總裁劉明輝:適當的時候,補貼退坡是行業健康發展的必然。下一步就是約束性的措施,比如說通過法規和標準的一些要求來推動行業健康發展,這些更徹底、更可持續。

    比亞迪動力電池工廠項目部經理郭偉男:首先,退坡本身是一個相對的概念,不是絕對的。從網傳的版本來看,補貼對電池能量密度和純電續航里程要求更高(對于符合條件的車來說),補貼可能不但沒退,還有一定上漲。因此,我認為退坡本身是鼓勵優化資源配置。

    其次,整體來說,補貼終究是會退坡的,短期來說,以企業為例,有可能會影響比亞迪的利潤率,但從長期來看是一種促進作用。同樣以比亞迪為例,在新能源不管是布局還是“下料”,都是最好的。有人說,我們賣積分就夠了,但這不是比亞迪追求的,我們追求的是把這個產業做好。

    再者,新能源汽車的出現以及對產業鏈的整合,我覺得還是要讓市場去檢驗,政策本身只是一個引導作用。有些時候出發點是好的,但是在實施的時候可能因為各方面的因素,結果有可能跟大家期望的有出入,需要我們一起去承擔、一起去觀望。

    議題2

    雙積分政策給了車企一個鞭子

    真鋰研究首席分析師墨柯:

    雙積分辦法出臺的一個主要初衷,是作為補貼政策替代的政策。其次,對于車企來講,進一步再給他們加個鞭子,讓他們能夠更快轉型。我個人還是非常看好中國電動汽車的市場,會發展得越來越快,2020年250萬輛,到2025年可能達800萬輛。

    小鵬汽車副總裁劉明輝:

    雙積分政策未來會對新能源車的發展影響非常大。包括兩個方面:第一,新能源汽車的技術走向。從目前公布的政策看,會更有力推動純電動汽車和燃料電池汽車的發展,另外對于純電動汽車本身的一些技術,包括輕量化,包括電池的性能等等都會有非常大的引導和推動作用。

    第二,對于未來整個新能源產業的發展節奏也有指導作用。雙積分包括了油耗積分和新能源積分。油耗積分目前配套的政策已經基本確定了。到2025年傳統燃油車的油耗難達到百公里4升的,或者成本太高的,都需要轉向新能源。到那個時候,社會上更多資源都會涌向新能源車,屆時新能源車會呈現爆發式增長,甚至可以預期2025年增長可以達到50%。

    目前市面上的數十家新造企業,缺乏研發綜合實力的,注定大多數都會最終“倒掉”,今年新造車企業中會有更多企業面臨種種困難,雙積分的實施,讓新能源車能在一定機制下更正常地發展。新能源車企既要保持好的節奏,面對機會時也要把握好,一個企業在體驗、融資、生產和資質問題上要考慮很多,但最終比拼的,還是產品。

    中國電動汽車百人會研究咨詢部副主任張娟:

    雙積分政策,它的作用點還是主要在生產這一端,對于消費者沒有太直接的影響。

    雙積分政策出來之后,對于企業的影響反映到消費者這一塊,就是要有更多的參與者進來,企業帶來更多產品,產品性價比會越來越高,這樣就會對消費者有影響了。未來我們雙積分政策的鞭子揮動之下,企業也會推出性價比高、更符合消費者需求的產品,也就是說一頭產品造出來了,另外一頭是消費者必須要買賬,這個是很關鍵的。

    實際上,對于消費者來說,應該更多利用政策的推動,來完善新能源車的使用過程,比如說怎么去創建開車的便利性,怎么讓消費者覺得開新能源汽車比開燃油車更方便,或者通過排放或者環保類型政策來進行組合。通過一攬子政策共同起作用,提升整個市場發展。

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